750 Gsxr W de 92

des que j'ai les pièces, je ferais des tofs, et un rapport.

en plus entre Noël et le 1er, je déménage à Pleyber-Christ, j'aurais un beau garage qui ferme et propre, sans courant d'air,... et meme un grenier pour mes pièces!!!!

Salut les mecs, me voici !!

alors les news, j'ai déménagé, j'ai un super garage (comparé à l'autre), propre, elec, eau chaude, le chauffage, il ce ferme à clef et plus de place!!!!

j'ai monté l'établi hier soir et j'ai presque tout rangé correctement :-)

Je suis allé cherché, à Noël, à Orléans, le moteur que l'on m'a donné et tout le lot de pièce, je suis passé au retour à Chateaubriant, chargé comme une bourrique, avec en cadeau deux cadres de GSXR pour me faire un bon bricolage!!!

Maintenant, il me faut des néons, et une table pour installer le support à perceuse vertical et le touret pour me mettre sur l'allègement des bielles et les polissages des conduits, un flexible sur la perceuse, des petites meules, ...

commander l'amorto de 1000 R et l'adapter, le kit joint (100€ la pochette complète en Allemagne au lieu de 220 en France), les coussinets, la chaine de distri fermée (c'est plus solide),...

je suis content!

Et bien, ça va bosser dur alors. Fais nous des photos de ton chantier quand tu pourra.

pas de souci m'ssieu

Content pour toi Antoinet
Ca va avancer sévère alors...

ouais, un peut, entre autre choses :

Comme j'aimerais partir sur un moteur complètement connu, donc j'ai fait une petite liste des choses à faire en fonction des besoins et de ce que je trouverais.

je me suis fait un pense bete

récapitulatif à compléter, si j'en ai oublié :

actions à entreprendre:

- prise de compression
- bas moteur changement(roulements)
- boite et embrayage à contrôler
- embiellage (coussinets)
- segmentation (à contrôler)
- joints de queues de soupapes
- révision culasse
- distri
- contrôler l'ovalisation
- contrôler la planéité de la culasse
- rodage uniquement après relevé des portées
- supprimer le déport de matière sous les sièges de soupapes
- polir les conduits d'échappement et lisser les conduits d'admission.
- alleger, ploir et équilibrer les bielles et les pistons (j'ai pas trouvé de bon plan pour alleger et équilibré mon vilo)
- contrôle du jeu des guides de soupape, réfection des sièges à faire si jeux hors cotes.

outils à avoir :
- Une clef à choc (Pour les gros boulons bloqués)
- Plastigage
- de la pate à joint noire
- APN
- tournevis à choc
- un lève soupapes
- un rôde soupapes
- petite clé dynamo

accessoires ou pièces à acheter:
- La pochette de joints complete
- Pate à roder
-Cousinnets
- roulements moteurs
- chaine de distri fermée
- pignon fou
- le tendeur de distribution et patins
- pignons d'arbres à cames
- joints de queue de soupape (si non inclus dans la pochette de joint)


et fabriquer mes lèves moto, d'ailleurs pour ça, il faudrait que je trouve des roues type Roller et un support en alu pour les souder.
si qqun connaitrais un bouclard qui me vendrais ça??

Salut Tony, j'ai vu ton post, pour commencer les joints de queues de soupapes doivent etre dans la pochette, du moins si elles est complete, attention joint cher chez suz, 7/8 euro pieces(x16).Pour les roulements il n'y a pas lieu de les changeés, ces justes pour les arbres de boites qui plus est ce ne sont pas des roulements standard et chez suz, ils ne sont pas données, controle juste, change les juste si ils sont mort mais j'en doute.
pour la culasse controle le jeu au soupapes, maxi 0.35 mm, mais changé les guides risque de pas etre donné, 14 euros environ par guide, + réalesage du logement pour les nouveaux guides et ensuite réalésage des guides pour les soupapes, ensuite reprise a la 3angles pour refaire les sièges.
les patins de distribution sont a controlé et a changé si besoin mais seul 1 risque d'etre usée, pour tes chemises regarde si elles ne sont pas comme un miroir sinon déglacage et segmentation d'office.
enfin bref pas forcement besoin de tous changé mais un remontage soigné peut etre plus benefique qu'une prépa mal faite.
a+ Lannick

Salut mon vieux, fait plaisir de te lire,
je contrôlerais les roulement, point dure, bruits, ...
le contrôle du jeu évidement, pas de souci, j'ai ce qu'il faut et l'ai fait sur mon ancien moteur?
pour les chemises, c'est pas mauvais de les déglacer quand même, tu aurais un honoir par hasard?

je contrôlerais les patins de distri, mais comme le moteur à 35000 j'ai pas trop peur.

je ne suis pas pour faire une grosse prépa, mais un peu d'équilibrage, et du polissage, sinon être sur de mon moulin.

Salut, on peut déglacé les chemises mais faut le faire en finesse pas a la bourrin, si les cylindres sont pas trop marqué un poncage au 400 a l'eau peut suffir.
mais si ton moteur a 35000 km, pourquoi tous démonté ? fais le jeu aux soupapes et tu verra, si 1 ou 2 cylindre tu trouve des valeurs bizzarre, la tu peut t'inquiété. mais a priori personellement j'aurai remis en route le moteur pour voir si il tourne bien et controllé la consomation d'huile. ensuite polir les bielles et equilibré les pistons c'est bien mais tu aura de bien meilleur résultat en changant les acc, changé ou retaillé. diagramme de distribution + ouvert et levé de soupapes + forte.

Salut, je dois le démonter car il a un pbr de culasse ou de boite, le pote qui me la filé ne sais plus.
je fait le jeu aux soupapes demain soir normalement, je veux polir les bielles pour me faire de l'expérience, c'est un gage de fiabilité, pour les AAC, j'ai des suisses à la maison, donc full, j'ai déjà demandé des devis à des boites pour les retailler, c'est 500 € à ce prix j'ai des yosh stage 3 neuf!


je veux absolument connaitre ses défauts, je n'ai pas envie qu'il me pete entre les pattes au bout de 30 bornes encore une fois.

c'est pour ça.
le kilométrage n'est pas certifié, hier en retirant le couvre culasse, j'ai vu que le patin supérieur était bouffé, et je veux les changer aussi en faisant ma distri, et comme je préfèrerais une chaine fermée, il faudra que je l'ouvre.

Note avant de détailler: il faut bien ce souvenir que le moteur sur lequel j'ai travaillé (pas tout seul) est le fruit de la générosité de membres de forums, qui pour l'un me l'a donné avec quelques piéces, Ramani38, je te remercie vraiment du fond du coeur, tu honore le vrai sens de "l'esprit motard" grâce à ce geste; et aussi 1100gsxrman, qui m'a apporté ce moteur depuis la frontière Suisse jusque chez ma mère dans le Loiret près d'Orléans.
A vous deux un très grand merci, si vous avez besoin de quoi que ce soi, je vous aiderais.
Aparté terminée.



voici la moto actuellement :



Bonjour les amis, alors voila, je n'avais pas d'APN avec moi, faute de carte, mais j'en ai retrouvées d'autres donc je pense pouvoir prendre des tofs du travail accompli; Néanmoins, avec mes amis Florent et Lannick, nous avons ouvert le ventre de la bete.


donc, arrivé vers 14 H nous avons pris d'assaut le garage vers 15 H, prise des jeux aux soupapes, qques chiffres bizarre et mais rien de trop inquiétant sauf pour l'un d'entre eux.


ADM ECH
écarts 0,10 et 20 ; 0,20 et 30

15 ; 20
10 ; 20

10 ; 20
10 ; 25

10 ; 25
10 ; 25

10 ; 15
05 ; 45

puis, nous avons tenté de prendre les compressions, le souci eu été de trouvé une bonne étanchéité du mano, pour cela nous avons du (sans étau) fabriquer une sorte de puis en évidant l'intérieur d'une bougie, aprés qques bon coup de marteau, c'est venu, mais l'étanchéité non.
nous avons laissé tomber cette étape.

ouverture de la culasse, nous voyons les cylindres propres, pas rayés, mais glacés, les pistons gras, avec des dépôts, et un piston vraiment gras.

puis les gars ont appuyés à la main sur chaque piston encore en place et un bruit c'est fait entendre, un cloc, et le piston est descendu d'un seul coup de qques millimètres ; très mauvais signe.

ouverture du bas moteur, donc un à un, les vis sont sorties, et le bas moteur c'est ouvert, laissant apparaitre la boite, tous les crabots ravagés, chacune des vitesse complètement morte, plus encore que dans mon premier moteur, rien à garder, royaume du wheeling et de la glisse.





passons au coeur du doute : le vilo, nous le sortons et vision d'horreur, un coussinet tombe en morceau sur l'établi, tout doré laissant apparaitre le carnage sur c'est deux faces car il a du tourner, le vilo lui meme a été bouffé, à vu d'œil il est ovale, pas besoin d'outil pour voir ça.




je n'ai plus le vilo de mon ancien moteur, en retrouver un implique une série de calcul.

vilo, coussinets, segments, pochette de joints, boite de vitesse, chaine de distri, patins, et tout un tas de merdouilles bien chere, pour ne toujours pas etre sur, après tout avoir refait quelle serait faire plus de qques mois sans pannes. (Florent n'a pas eu de panne avec son R depuis 16 ans!!!!)

donc calcul fait l'idéal pour moi serait de trouver une moto avec juste un cadre avec cg et un moteur (1100 ou 750 air huile), que j'adapte la partie cycle du W et que je revende tout le reste (lot de pièce et le cadre, j'ai des rentrés d'argent qui était pour la réfection du moteur car je vend des pièce du Paso).

Je suis triste, mais la finalité sera que meilleure, et les sensations plus intense.


sinon, voici mon petit bricolage, concernant ma fontaine d'atelier: (chargeur de batterie, essence, filtre et pompe, pinceau et durites, bac et caillebotis)


et ou j'en suis dans mon polissage des T et des bracelets : (j'en suis qu'à la première étape)

Ben merde, déçu pour toi
C'est clair que ça commence à faire beaucoup et à chiffrer tout ça...
J'espère que tu arrievras au bout de ton projet sans trop d'encombre maintenant, parce que là, t'as été servi

chiffrer, non pas vraiment car c'est surtout beaucoup de générosité de la part de motard, et de la débrouille, des bons plans,...

le mec qui m'avais donné le moteur précédemment, veux absolument que je termine, et me donne toutes les autres pièces dont j'aurais besoin, boite de vitesse, vilebrequin,.... c'est formidable!

Ben il est en or ce mec là
C'est une espèce en voie d'extinction....

le souci c'est que je repars sur un assemblage de pièce, déjà que d'origine ce modele n'est pas fiable, c'est pas trop la peine de continuer.
je vais vendre toutes mes pièces et m'acheter un 1100 roulant que je pourrais faire à ma sauce et surtout avec lequel je pourrais rouler plus de 30km d'une traite.

évolution :
http://www.leboncoin.fr/vi/38756672.htm?ca=6_s

tout ça pour acheter un 11 R!!!